Wクラッチ考察・まとめ

最近、ダラダラしていてのんびりとした日々を送りつつ、仕事では電柱に左ドアこすっちゃって落ち込んだりするこの頃・・・

いい加減、ダブルクラッチをまとめてみよう。

この手の操作は体で覚えるのは当たり前ですが、「昔はな～」的で、好奇心を持つ私に適格に伝えられる人が少ないのが、とっても口惜しいんで。


☆大前提：

1. シンクロギア（シンクロ機構）　有り：通常のクラッチワーク

適応車と思われるもの：現在の国産・外国産乗用車（MT車、ATは未調査）、現在の国産・外国産トラック車両

2. シンクロギア（シンクロ機構）　無し：ダブルクラッチ

適応車と思われるもの：古い外国産・国産？乗用車、外国産・昔の国産トラック車両


●簡単なクラッチ機構ぶんせき


|　エン　 |　　|_　 　-|　　　|　　　　　　　|
|　ジン 　|----|_　 _|----- |　タイヤへ |
|　　　　　|　　|　　 　 -|　　　|　　　　　　　|
ギア1 ギア2


図がヘタッピですが、要するにエンジンからの動力をデフやらシャフトやらからタイヤへ伝えるのが車でもバイクでも同じです。

エンジン側のギア1:　プライマリギア
タイヤ側のギア2：　セカンダリギア

このギアとギアの歯車がうまく噛み合って、エンジンからのエネルギーでタイヤが回る訳です。このギアとギアの間に指を挟むと・・・既出（笑）


この２つのギアをつなぐ＝２つのギアを噛み合わせる。エンジンからタイヤへ動力が伝わる。

この２つのギアを離す＝２つのギアの噛み合いをやめる、つまりニュートラル。アイドリング時はこの状態。当然、エンジンは回るがタイヤは回らない、動力伝達シャットアウトな状態。

そいで、パワー（トルク）が欲しい発進時や加速時、荒れた路面時には１速、２速などの低速用のギアを使用。スピードにのってさらにスピードアップしたい時は、５～１０速の高速用ギアを使用。

ここまで基本的なことを書くのはさすがにバカバカしくなってきますが、全くクラッチを知らない人も居るため。そりゃ、初めは誰でも分からない。

私もマニュアル原付（オフ車）に乗った時は、友人からスクーターでスピード感に慣れろとムリヤリバイクの貸し借り。その後、自分のバイクで河原で１００回以上はクラッチ発進をしたものでした・・・意外と、本番になるとなんて事なかったんですが。

ちなみに、

エンジン側の回転数　＞　タイヤ側の回転数　で、　普通に加速。

エンジン側の回転数　＜　タイヤ側の回転数　で、　エンジンブレーキでぶぉーんと減速します。これは、タイヤ側の回転数の方が高いためエンジン機構内の摩擦で減速が起きます。


さて、長くなったけど、本題のＷクラッチ考察

●ダブルクラッチ

参考ＵＲＬ
wiki クラッチペダル


ここで、シングルクラッチを発見！！

ダブルもシングルも、用途は主にシフトダウンのためのようだ。


さらに調べてみると、より総合的で深い内容のページ発見

wiki マニュアルトランスミッション


このページを隅々まで読むと、初めはフムフム、途中から訳が分からなくなる。だが、大体は理解できる。

要するに、ノンシンクロ機構のシフトダウン時はＷクラッチを使わないとギアが入らないみたいだ。そして、特にシフトダウン＋加速、つまり追い越し時のシフトダウンに用いるっぽい。

余りにも膨大な記事なので、俺の知りたいこと以上のことが載っていた。ここを見るだけでほとんどＯＫなような・・・。


ここで、気になることが・・・

1) wiki上では

「実際のところ、このようなノンシンクロ型トランスミッションにおいては、クラッチを全く使わないで変速する方が簡単であった。その場合にはクラッチは車両静止状態から動き出すときにのみ使用されることになる。この操作方法は、ノンシンクロ型トランスミッションを搭載するレース用車で現在でも一般的に用いられている。」

「現在市販される乗用車のマニュアルトランスミッションは、例外無くシンクロメッシュ機構付きであるが、大型車両や建設機械では俗に「クラッシュボックス」とよばれる・・・
・・・中略・・・
・・・シンクロメッシュ機構のうち半分のドグの耐久性を犠牲にすることで、変速を速くし「シフトフィール」を向上させることが行なわれる場合がある。」


2) bigblockさんの回答では・・・

「通常一般的に運転手はクラッチを使わず、回転数だけ合わせてシフトしています

僕の場合はNに戻す時のみクラッチを使いギアを入れる時はクラッチに形だけ（リズムで）足をを乗せ回転を合わせるだけでシフトしてます」


3)疑問：

a.ノンシンクロ機構では、クラッチ使わずにシフトチェンジを行って大丈夫なのか？

b.wiki上でも、歯車の摩耗は仕方がないものとして、シフトチェンジフィーリングを優先させるため、クラッチは消耗部品として定期的に交換・点検（ノンシンクロ機構の場合）するのが当たり前とあった。この考え方でＯＫ？

シンクロ機構有りでは、クラッチは上手に使えば半永久的に使える。バックがヘタな私は最初の頃、クラッチペダルの繋がる位置を大分上まで上げてしまい、日当が安いままです(；´Д｀)　教習代と思うようにしています(´･ω･｀)