僕が僕であるために + Arizona（プレート）

アリゾナのナンバープレートをゲット！！

アリゾナとFlying J　
まさにあの旅そのもの








今日で３連休目。
仕事が激減。

仕事仲間とも休みが合わないため、バイクの整備をお店にお願いした。
ら、
モノ自体は程度がいいのだが、最低限走るのには４，５万かかると。
長く乗り続けられるバイクではないので、その気もないので（乗り潰して手放す予定）、大きな修繕はストップしてもらうことに。

トホホ。

2stで、80年代のバイクなのでパーツの入手や整備、扱い、維持費など色々面倒。250ccに乗れるとわかり、物足りなさを感じて色々調べてみた、バイクを。

どうやら、俺のスポーツツーリングに適して、かつ、維持費も安い、かつ、排気量も大きくない、となると。。。VFR400R(nc13, 24)、こちらも将来のパーツ入手なんかが少し不安。もしくは、CB400ボルドールをギヤ比を変えて（もしくは他の手段で）加速重視にするという選択肢があることに気付いた。前車は車体価格が安い、後車は車体価格が高い。どちらも、今の俺には手が届かないが。

ガンマを整備に持っていったバイク屋で熱い議論をした分には、V2エンジン低排気量（250ccまで）では、パワー不足で安定しない？らしい。1000ccとかでは大きすぎるとか？V2独自の振動（パルス？）や音が好きならいいらしい。400ccのV4で初めてピッタンコのパワーと安定性を発揮し、ご存じ、ナナハンキラーの400ccやら最速の400ccやら、2st 250レプリカと張り合える4st中型バイクなどと呼ばれている。

それ以外は、直４や並２で排気量に準ずる加速でツマラン。スズキのSV4も、今の自分にはスパルタン過ぎるのと、メンテのし難いメーカー、ホンダ好きな自分という理由で却下。以前、書いたブロス400、650もパーツの心配や物足りなさ感がありそう。650は評判いいみたいだが。

ZZR400系のツアラーレプリカは、RF400Rでデカくてスポーツには不向きという経歴があるので却下。色々考えると、CB系が最もバランス取れてんだなぁ・・・やっぱ・・・（笑）


と、言うわけで、個人売買で手に入れたガンマには金は掛けたくない。
売っぱらうかなぁ。色々あって、すぐには売れないのだが。


ということで、例のCBR150を友人から借りて１泊２日、田舎の空気を存分に吸ってきた。コースも例によって、富士山周辺、甲府、甲州街道。

ひさ～しぶりのまともなツーリングで、お金を掛けて(ToT)　一泊という選択をした。やっぱ、気持ちいい～。東京が異常なんだよな～。


僕が僕であるために、

自然、旅、田舎、モータースポーツ（モータリゼーション）

以上の４点は、必須だ。
という、ＯＯ病な僕。