車を買い換える時とは・・・
の初めの方、その車に飽きたり、別の車に乗りたくなった時らしいです。
モリモトモータースさんとこの動画。他にも50万kmのハイエースの整備もあったなぁ。
2021年4月2日金曜日
2021年3月4日木曜日
先月の山陰 2021年2月
月一車中泊ドライブ、2021年２月度。
この日は午前中には自宅を出発できたので、米子近辺には１３時か14時位にはついていた。
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| 大山町の風景 |
広島市から中国道、松江道の三刀屋で高速を降りて大東を抜けて、松江西辺りから山陰道に乗る。無料・有料区間を抜け、米子の市街地を抜けた辺りで高速を降り、R９を走る。
R９沿いのどさん子大将で昼飯に味噌ラーメン。寒い時期はミソ派の私だが、広島ではミソはマイナーで豚骨醤油が多い感じ。もしくは尾道ラーメンの魚介系カナ。
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| どさん子大将の味噌ラーメン＋トッピング |
後で気づいたのだが、前から一度は行ってみたいと思ってた御来屋の海鮮食堂・恵比須（ランチのみ、混む）に行けたタイミングだったのだが、いつもタイミングが合わないので忘却の彼方に飛ばされていたのだ（笑）
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| 東伯郡、湯梨浜街、R9から |
いつもは、R9を道の駅のポート赤碕まで走って寝ていたが、今回は時間が有るのでさらに東へ。鳥取市でUターンしようか。
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| R9、魚見台 |
鳥取市の手前の道の駅、神話の里 白うさぎ。住所的にはどうかな。体力的にはこの辺でメシ・酒・寝ると行きたかったが、晩飯の海鮮は琴浦の食堂・海だと思いこんでいた。
白うさぎの道の駅からいくらか走って、薄暗くなった頃に鳥取市街地の手前でUターンし西へ戻った。日頃の疲れがこの時位から出てきて、体力的にはしんどかった。道の駅がそこにあるんだが・・。
またもこの時気づいていなかったのだが、この辺（賀露港）にも評判の高い海鮮食堂の名前が、愛用のツーリングマップルには書いてあった。
が、いつもはこの辺では食事をするタイミングはなかったし、ソモソモ距離があるのでいつもはコッチまでは来なかった。なので、それらの海鮮食堂も忘却の彼方にいっていた・・・（笑）
体力的にはしんどかったが、真っ暗なR9を走り琴浦町のポート赤碕まで戻ってきた。。。
海鮮定食を食って、車に戻って日本酒飲んで、寝袋でネタ。。
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| 食事処・海、アミ定食 950円 |
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| 安定の寝床、R9、道の駅・ポート赤碕 |
翌朝、真っ暗な中４時か５時頃起きる。体の暖気のためにホットコーヒーを飲みたいが、目の前のローソンは６時にオープン。
なので、トイレ、歯磨きを済ませ、自販機の紙コップコーヒーを買ったのかな？どうだったか。
朝食に、朝７時から開く食堂が境港市にある。行列もスゴイ人気店。なので、そうそうとポート赤碕を後にし真っ暗な9号線を走る（笑）景色が見れず勿体なかったが。
途中のコンビニは空いているので、ホットコーヒーを補充する。
着いてみると、朝一で、自分の他に２組のみ。。。日曜の朝で。開店前に着いたと思う。境港の食事処・かいがん。
ココですら、567の影響で客が少ないのだなぁ。まあ寒いのもあるだろうけど。イカが不漁なのか、三色丼・四色丼辺りが500円値上がりしてて、値段シールを上張りしてた（笑）
せっかくだしガッツリいきたいので、2000円（税別）の特上海鮮丼の定食（天ぷら＋茶わん蒸し）にした。単品だと、1600円だったかな。
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| 特選海鮮丼の定食 |
帰り道、松江市の八重垣神社に立ち寄り、占い池みたいな所で紙を浮かせてきた。またも、北と西が吉が出た。他の方角も出たことあったけど、この２つの方位が今まで最も多く出てる。距離は近い所に、紙が沈む時間は今回は7分位？だった。２，３分で沈むことも多かった。
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| 松江市の八重垣神社、何とかの池 |
途中、県道24沿いの海潮温泉でサッパリして、午前中には、帰路に付いた。来た時同様、三刀屋から全高で帰った。翌日のために体を休ませたいから。
帰宅前に、近くのGSで給油して洗車機入れて拭き上げた。家についたら、寝袋を干したり、洗濯したりして、酒のんでネタ。
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| 自分用の土産、味は大して旨くなかったが・・ |
んー、味噌ラーメンは美味かったが、御来屋と賀露と、白うさぎの道の駅で寝るのも捨てがたかったな～。次回の課題カナ。
2021年2月20日土曜日
軽自動車の進化
多分、この動画だったと思う。
GoodSpeedさんの動画なのは間違いないけど、どれだったかはハッキリしない。動画数が多いので見つけるのは大変。
【現代の軽自動車】1/2の回転数でも、2倍の燃費にならない理由【ガレージトーク】
軽自動車も一昔前と比べ進化し、DOHC（ダブルオーバーヘッドカム）やVVT(ホンダならVTEC、可変バルブタイミング機構)が当たり前になり、トランスミッションもCVT。以前のブースト重視のターボは、現状ではNA（自然吸気）エンジンの補助になったとのこと。
なので動画中で言うような、低回転でも60km巡航になっている。確かに2016年製造の私のスペーシア・カスタムも（7速CVTもあるが）、回転数は3000回転を上回ることはほとんどない。たまにはエンジンを回してあげた方が燃焼室内にはイイので、坂道や追い越しの時は躊躇なく回してる。最大回転数が9000rpm位だったかな。レッドゾーンに入った事は一度もない。スポーツバイク乗ってた身からすると低いのだが。
15年位前に私がフィットを買った時からすれば、この進化は考えられなかった。当時は軽といえば、回さないと走らない、高速が苦手、遅いというイメージだったから。狭いのは今も変わらず・・多少高さはアップしたけど（笑）
また15年位前に、大手メディアも「10年後には燃料電池車だぁああ」と騒いでいたが、約15年後の現在はHVがいくらか普及しただけであり、既存の高級技術が660ccの軽自動車にも当たり前にも搭載されるに至った。
2020年前後にマスコミが「これからは電気自動車だぁああ」と騒ぐのも、無根拠で無責任な発言で終わるだろう。なんなら、マスコミ自らが新技術を開発・製造してその発言の責任をとればいい。余程のブレイクスルーがなければ、「これからは電気自動車」・「これからは自動運転」のフレーズはありえない。まあ、アイドリングストップ技術の矛盾すらも報道してこなかった彼らは、ネット上の詳しい方々には敵わないでしょう（笑）
とにかく、最近の軽自動車は一昔前よりも進化しています。しかし、自体の変遷とともに、車重も重くなっているので車体に負荷もかかっているそうです。
2021年2月18日木曜日
スタッドレスのプラットフォームが・・ その２
スタッドレスの減りが気になったので、いくらか調べた。
結果、ダンロップ・winter maxx2 は性能・ライフともに優秀で、私の走行距離で２シーズン目は全然タイヤの摩耗は気にしなくていいレベル、だと分かった。また、アイスバーン上での性能的にもドンピシャで、アイスバーンに弱いミシュランにしなくて良かった。Mはドライ路面では圧倒的な安定性だが、冬用タイヤは冬用に活躍してもらえばいい。
ただし私の環境は意外と雪と凍結路がある広島県であり（頻度とエリアによる）、冬季は常時圧雪・アイスバーンになる北海道の多エリアや東北地方・日本海側もしくは北東北では、タイヤの性質と性能上ブリジストンや横浜が適していると思われる。北陸は口コミに余り出てこなかったので、言及しません。
主に、カカクコムのレビューや口コミで調べたのだが、以下のサイトが出てきた。
この記事の掲載年月日を確認できないので、01か02かは判断できない。この会社の主要取引先も調べる時間も気力もないので、わからない。が、ダンロップとミシュランは耐摩耗性に優れるのは、タイヤ業界では普通みたいだった、一部例外はあるが（ブリジストンのRevoだったかな？）。
価格コムの口コミ。まともな投稿、返信をしてる部分を読めば大体の流れは解る。一部、偏向・信者の様な偏った書き込みが見られ、同一IDから同一の内容が読み取れるため。
WINTER MAXX 02 185/60R15 84Q のクチコミ掲示板
ミシュラン・スタッドレスの口コミも見たけど、アイスバーンには弱い、ドライ路面にはスタッドレスとしては強い、耐摩耗性が良い、一部信者がウザい、新雪・圧雪にはソコソコ、と読み取れた。
バイクで履いたから、耐摩耗性とグリップ力と経済性でバランス取れてるのは知ってるけど、信者がウザいな～。またアイスバーン上ではいい話を聞かないのと、硬いので経年劣化には向かないというデメリットも、私は聞いている。
BSや横浜は、北海道や東北地方での装着率が物語っているらしい。それは根雪・アイスバーンが当たり前の地域ではだろう。ドライ路面が多い・雪は年に数回の地域ではグリップ力が強い分タイヤが削れるので＝スタッドレスタイヤは雪道・凍結路用であり、ドライ路面では寿命が短くなるだけ。
個人的には日本人のｘｘ信仰を疑っています。車のT社信仰、バイクのH社信仰。どれだけメリット・デメリットを理解してるんだか・・。なので、自分で納得いくまで調べる。
なので、driving holicな私は比較的距離を走るので、四輪タイヤはダンロップがいいんだな～と、再確認したかもしれない投稿でした。
私の二輪のスーパーカブ110は現状、前輪・ミシュラン、後輪・井上ゴム(IRC)を履いております。後輪・リアはバイクではすり減りやすいので。大型・スポーツバイクなら、次はドイツのメッツラーを履きたかったし、通常は安定のミシュランでした。現状の二輪タイヤ事情がどうかは調べていませんが（笑）
2021年2月13日土曜日
スタッドレスのプラットフォームが・・
日々の通勤が往復で約34km～37～45km位。
距離が伸びるのは夕方の帰宅ラッシュを避け高速に乗って、距離が伸びるため。。。
パッと見、スタッドレスの性能限界のプラットフォームが間近に見えてるような気がする。夏タイヤに交換する時にじっくり見てみよう。ココが表面に出てきたら、夏タイヤとして履きつぶす。タイヤは、ダンロップMAX2。
基本、雪道・凍結路は走りに行かないし、年に数回あるかどうかの通勤時の雪道・凍結路のための保険の為のスタッドレス。そんな時は仕事も忙しいので、乗用車にチェーン巻いたり外したりって暇ないし。
昨シーズンは4000km～5000km弱位走った。雪道・凍結路なしの暖冬だった。今シーズンは今3000km位。雪道は数回。アイスバーンがなければ、オールシーズン・タイヤでお得になるのだが、寒気の行方次第で広島市も凍える。特に、橋と坂と日陰。
夏タイヤのタイヤ交換時か点検・車検の時に、冬タイヤを１本持参してプロに見てもらおうかなぁ。ついでに硬度計で測ってもらおうかなぁ。
氷結路・雪道用に作られたスタッドレスタイヤは、乾いた路面では削れる削れる・・。どこまで保つか、俺のスタッドレス。
2021年2月3日水曜日
アジアンタイヤ
国産タイヤがアジアンタイヤに追い上げられているらしい。タイヤ開発のプロらしい、ソンシさんが解説。
10tトラックに韓国タイヤ一時期はいてたけど、濡れた路面で空車で坂道ではスリップしてて１，２テンポ挙動が遅かったなぁ。５年前位は。
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