軽自動車の進化

 多分、この動画だったと思う。

GoodSpeedさんの動画なのは間違いないけど、どれだったかはハッキリしない。動画数が多いので見つけるのは大変。

【現代の軽自動車】1/2の回転数でも、2倍の燃費にならない理由【ガレージトーク】

軽自動車も一昔前と比べ進化し、DOHC（ダブルオーバーヘッドカム）やVVT(ホンダならVTEC、可変バルブタイミング機構)が当たり前になり、トランスミッションもCVT。以前のブースト重視のターボは、現状ではNA（自然吸気）エンジンの補助になったとのこと。

なので動画中で言うような、低回転でも60km巡航になっている。確かに2016年製造の私のスペーシア・カスタムも（7速CVTもあるが）、回転数は3000回転を上回ることはほとんどない。たまにはエンジンを回してあげた方が燃焼室内にはイイので、坂道や追い越しの時は躊躇なく回してる。最大回転数が9000rpm位だったかな。レッドゾーンに入った事は一度もない。スポーツバイク乗ってた身からすると低いのだが。

15年位前に私がフィットを買った時からすれば、この進化は考えられなかった。当時は軽といえば、回さないと走らない、高速が苦手、遅いというイメージだったから。狭いのは今も変わらず・・多少高さはアップしたけど（笑）

また15年位前に、大手メディアも「10年後には燃料電池車だぁああ」と騒いでいたが、約15年後の現在はHVがいくらか普及しただけであり、既存の高級技術が660ccの軽自動車にも当たり前にも搭載されるに至った。

2020年前後にマスコミが「これからは電気自動車だぁああ」と騒ぐのも、無根拠で無責任な発言で終わるだろう。なんなら、マスコミ自らが新技術を開発・製造してその発言の責任をとればいい。余程のブレイクスルーがなければ、「これからは電気自動車」・「これからは自動運転」のフレーズはありえない。まあ、アイドリングストップ技術の矛盾すらも報道してこなかった彼らは、ネット上の詳しい方々には敵わないでしょう（笑）

とにかく、最近の軽自動車は一昔前よりも進化しています。しかし、自体の変遷とともに、車重も重くなっているので車体に負荷もかかっているそうです。

軽自動車で高速道路120km！ 大丈夫？ エンジンの排気量と寿命の関係

スタッドレスのプラットフォームが・・ その２

 スタッドレスの減りが気になったので、いくらか調べた。

結果、ダンロップ・winter maxx2 は性能・ライフともに優秀で、私の走行距離で２シーズン目は全然タイヤの摩耗は気にしなくていいレベル、だと分かった。また、アイスバーン上での性能的にもドンピシャで、アイスバーンに弱いミシュランにしなくて良かった。Mはドライ路面では圧倒的な安定性だが、冬用タイヤは冬用に活躍してもらえばいい。

ただし私の環境は意外と雪と凍結路がある広島県であり（頻度とエリアによる）、冬季は常時圧雪・アイスバーンになる北海道の多エリアや東北地方・日本海側もしくは北東北では、タイヤの性質と性能上ブリジストンや横浜が適していると思われる。北陸は口コミに余り出てこなかったので、言及しません。

主に、カカクコムのレビューや口コミで調べたのだが、以下のサイトが出てきた。

DUNLOP　WINTERMAXXロングライフレポート

この記事の掲載年月日を確認できないので、01か02かは判断できない。この会社の主要取引先も調べる時間も気力もないので、わからない。が、ダンロップとミシュランは耐摩耗性に優れるのは、タイヤ業界では普通みたいだった、一部例外はあるが（ブリジストンのRevoだったかな？）。

 価格コムの口コミ。まともな投稿、返信をしてる部分を読めば大体の流れは解る。一部、偏向・信者の様な偏った書き込みが見られ、同一IDから同一の内容が読み取れるため。

WINTER MAXX 02 185/60R15 84Q のクチコミ掲示板

WINTER MAXX 01 155/80R13 79Q のクチコミ掲示板

ミシュラン・スタッドレスの口コミも見たけど、アイスバーンには弱い、ドライ路面にはスタッドレスとしては強い、耐摩耗性が良い、一部信者がウザい、新雪・圧雪にはソコソコ、と読み取れた。

バイクで履いたから、耐摩耗性とグリップ力と経済性でバランス取れてるのは知ってるけど、信者がウザいな～。またアイスバーン上ではいい話を聞かないのと、硬いので経年劣化には向かないというデメリットも、私は聞いている。

BSや横浜は、北海道や東北地方での装着率が物語っているらしい。それは根雪・アイスバーンが当たり前の地域ではだろう。ドライ路面が多い・雪は年に数回の地域ではグリップ力が強い分タイヤが削れるので＝スタッドレスタイヤは雪道・凍結路用であり、ドライ路面では寿命が短くなるだけ。

個人的には日本人のｘｘ信仰を疑っています。車のT社信仰、バイクのH社信仰。どれだけメリット・デメリットを理解してるんだか・・。なので、自分で納得いくまで調べる。

なので、driving holicな私は比較的距離を走るので、四輪タイヤはダンロップがいいんだな～と、再確認したかもしれない投稿でした。

私の二輪のスーパーカブ110は現状、前輪・ミシュラン、後輪・井上ゴム(IRC)を履いております。後輪・リアはバイクではすり減りやすいので。大型・スポーツバイクなら、次はドイツのメッツラーを履きたかったし、通常は安定のミシュランでした。現状の二輪タイヤ事情がどうかは調べていませんが（笑）

過走行車

過走行車で検索してみたら、

Y's チャンネル。さすがトヨタ。

【超多走行車】驚愕の47万キロ、カローラフィールダーは凄いしかなかった。最強説。車レビュー 

【多走行】19万KmオーバーのSUZUKIエヴリイはクタクタ？【車レビュー】

残念、トヨタ。

１８万ｋｍオーバーのアクア致命的故障で死んでます。多走行車【車レビュー】

【10万km以上の中古車はお買い得】過走行車&購入後のメンテナンス12選

【多走行車検証】15年落ち18万km走行のノアはどれくらい傷んでいるのか!?車外車内、エンジン回り、足回りなど細かく検証します！【車レビュー】

スタッドレスのプラットフォームが・・

 日々の通勤が往復で約34km～37～45km位。

距離が伸びるのは夕方の帰宅ラッシュを避け高速に乗って、距離が伸びるため。。。

パッと見、スタッドレスの性能限界のプラットフォームが間近に見えてるような気がする。夏タイヤに交換する時にじっくり見てみよう。ココが表面に出てきたら、夏タイヤとして履きつぶす。タイヤは、ダンロップMAX2。

基本、雪道・凍結路は走りに行かないし、年に数回あるかどうかの通勤時の雪道・凍結路のための保険の為のスタッドレス。そんな時は仕事も忙しいので、乗用車にチェーン巻いたり外したりって暇ないし。

昨シーズンは4000km～5000km弱位走った。雪道・凍結路なしの暖冬だった。今シーズンは今3000km位。雪道は数回。アイスバーンがなければ、オールシーズン・タイヤでお得になるのだが、寒気の行方次第で広島市も凍える。特に、橋と坂と日陰。

夏タイヤのタイヤ交換時か点検・車検の時に、冬タイヤを１本持参してプロに見てもらおうかなぁ。ついでに硬度計で測ってもらおうかなぁ。

氷結路・雪道用に作られたスタッドレスタイヤは、乾いた路面では削れる削れる・・。どこまで保つか、俺のスタッドレス。

アジアンタイヤ

 

国産タイヤがアジアンタイヤに追い上げられているらしい。タイヤ開発のプロらしい、ソンシさんが解説。

10tトラックに韓国タイヤ一時期はいてたけど、濡れた路面で空車で坂道ではスリップしてて１，２テンポ挙動が遅かったなぁ。５年前位は。

【プロが暴露】激安中国製タイヤの真実！国産が台湾製や韓国製に負けている！？アジアンタイヤの裏事情とは

中古車安い時期と、残価設定ローン（残クレ）の闇

ほほ～。

確かに、私も５、６月位にはお買い得を契約し、６月半ばには来たな。陸送輸送ではなくフェリー輸送だったので、２，３週間多めに時間はかかったが。

【必見】中古車を安く買う方法・値切り方 を 中古車屋が暴露しちゃいます！これでオトクに激安購入！

新車にも、訳のわからない残クレにも縁のない私ですが、知り合いから残クレという言葉を聞き、動画にも出てきたので貼っておきます。やはり、他人が進めるローンよりも自分で頼む銀行ローンのが安いのか。。

あかでみっくモーターかれっじ

残価設定型ローンの闇を深堀解説【儲けのからくりとは？】デメリット？メリット？｜本当にお得に購入する方法は？残価設定型クレジット、残クレとは

クソバカ機構のアイドリングストップについて

バイクも車も興味ないんだろうなぁ。

ちょっと考えれば解るんだけどな～。バカな消費者のせいで、それが日本では標準になってしまった。アメリカのレンタカーでは一切ついてなかったんだけど！！　マスゴミ、何とか説明してみろ。まあ、見ないけど。

動画は、あかでみっくモーターさん。

「ちびちびちびちび燃費削っとお間に、バッテリーとセルの寿命削っとたんやで。そっちのが高いってことに気づけよ！」

名言です。ちなみに、アイスト用のバッテリーは急速充電用なのでアイストなしに比べて寿命が短く、高い。

トヨタが認めた真実！アイドリングストップが無くなる！？　新型ヤリスに不採用！　エコカー減税、燃費、時代の変化

車・バイクのメカに関しては大御所のチャンネル、Good Speedさん

じゃあ、普通のバッテリーをつければええやんと思うけど、充電機構がアイスト用なので対応しないバッテリーを付けた日にはすぐに壊れてしまいます。

アイドリングストップ付きなどの「充電制御車」に普通のバッテリーを使ったら・・・【ガレージトーク】

こちらもGood Speedさん、すごくマトモな話をしてる。二輪・四輪の仕組みをまともに知らない無知な動画に対してもの申してると思われる。

簡単に言うと、アイストで節約した分のガソリン代は、短命に終わったバッテリー交換費用は上回ってはいないということ。細かく言うと、他のパーツの寿命も含めて、費用対効果はむしろマイナスってこと。少し考えれば解るからこそ、これらの動画が出てきてる。それらも解らず、２・４輪はメーカーの受け売りバカ消費者（日本。欧米でこんなバカな機構が付いてるか？）のせいでクソ仕様になってきた。

車が移動の足として定着したけど、ものすごいバカも出てきたようだ。だからこそ、メーカーがフザけた装備を当たり前に付けてくるのだ。アイドリングストップも、ムダな機能だし、ムダな金がかかっている。解るかな？スイッチオンの時が一番負荷がかかるんだよ。各パーツに。だが、それにいの一番に反応したのが最王手のTなんだよなぁ。このクソ仕様にムダな金を掛けずに安くしてくれ。

危険！事故のリスクも「バッテリー長寿命のコツ話」にもの申す！【ガレージトーク】

以前、車好きの女性が言ってた「MT車が希少になり、AT車が当たり前になって車のハードルが下がったけど、その弊害もある。簡単になりすぎて道具の使い方を分かってない人が増えてきている。」に現状ドップリなってる（笑）。どこかの記事で、ドイツ在住の日本人の方が欧州は？ドイツは？８割がMT車ですと書いていたなぁ。

カタログ数値のいいのが、税制が有利。

しかし、公道上での右左折での強制一時停止とか、危なくない？バッテリーの寿命短いし、値段高いし。

また、バッテリー容量が少ない最近の小型バイクにもアイストが付いていて、そんなにバッテリー製造業者を儲けさせたいのかと思った。10年以上前の真夏の東京の大渋滞で、古い空冷大型バイクに乗り渋滞にハマり、水温メーターがグングン上がった時の信号待ちは自分でエンジンON/OFFしてた。コンビニで小休憩しエンジンを冷ました覚えもある。

でも、今どきの水冷エンジンで、ましてや小型２輪なら尚更不要。ガソリン代も大して節約できん。ECO IDLEの表記も、短命になるバッテリー製造にかかるCO2排出量や電気代も含めてはいないだろう（笑）最近、トヨタの社長が電動化云々は・・製造段階での環境負荷も含めてウンヌンカンヌン・・（笑）

【Vol.14】「アイドリングストップ機能」最大手から廃止の兆し。実は意味なかった！？他、いろいろな質問をまとめて回答【GS-RADIO】

ちな、2005年位は腫瘍メディア（MSM, Main Stream Media）が「これからは燃料電池車だ、水素燃料だ。あと10年だ」と言っていたが、2020年現在、HVが増えただけ。マスゴミは開発者ではない。技術の未来にはなんの責任も義務も持っていない。

マスゴミや政府が言う「これからは電気自動車だ」は、イコール、それなら、お前らが開発して普及させてみろよ、ボケ。と同じレベルの話になる。

未来の技術とその普及に関しては、誰も予測も当てる事もできない。彼らができるのは、無責任な予測だけである。嘘八百のマスゴミを信じてはいけない。肝心なところで間違えた結果がコレだから。マスコミが未来予知をできるのなら、株や投資で一山も二山もあてて資産をとっくに増やしているだろう。

なんなら、責任とってお前らが開発・製造・販売・普及せぇや。と普通は思うのだが、それらを許している一般消費者の意識の低さにもその原因がありそうだ。ちなみに、どこかの記事で見たが欧州では８割？だったか半分以上の車はMT車だと読んだことがある。SNS等で欧州人の友達がいれば聞いてみればいいだろう。

今は、ムダなアイドリングストップが、「ようやく廃止の兆しが見えてきた」段階である。私は、わざわざ金を払って、ムダで邪魔なアイストのキャンセラーを買って自分で取り付けた・・って段階です。

4tトラックにそれがついてましたが、邪魔でバッテリー寿命の短命化と”プロ”ドライバーのイライラにしかなりませんでした。ちな、付けたメーカーは、大型のプロドライバーの間では故障が多いので知られているｘｘズです。

2,3tまでは燃費が良くていいんだけどね～。4t~は他メーカーには敵わないね～、というのが業界関係者としての意見です。現に、バカな機構をつけやがったし。現在も付いてるかどうかは、私は4tドライバー専門ではないので分かりません。基本、大型10tです。