日々の通勤が往復で約34km～37～45km位。
距離が伸びるのは夕方の帰宅ラッシュを避け高速に乗って、距離が伸びるため。。。
パッと見、スタッドレスの性能限界のプラットフォームが間近に見えてるような気がする。夏タイヤに交換する時にじっくり見てみよう。ココが表面に出てきたら、夏タイヤとして履きつぶす。タイヤは、ダンロップMAX2。
基本、雪道・凍結路は走りに行かないし、年に数回あるかどうかの通勤時の雪道・凍結路のための保険の為のスタッドレス。そんな時は仕事も忙しいので、乗用車にチェーン巻いたり外したりって暇ないし。
昨シーズンは4000km～5000km弱位走った。雪道・凍結路なしの暖冬だった。今シーズンは今3000km位。雪道は数回。アイスバーンがなければ、オールシーズン・タイヤでお得になるのだが、寒気の行方次第で広島市も凍える。特に、橋と坂と日陰。
夏タイヤのタイヤ交換時か点検・車検の時に、冬タイヤを１本持参してプロに見てもらおうかなぁ。ついでに硬度計で測ってもらおうかなぁ。
氷結路・雪道用に作られたスタッドレスタイヤは、乾いた路面では削れる削れる・・。どこまで保つか、俺のスタッドレス。
国産タイヤがアジアンタイヤに追い上げられているらしい。タイヤ開発のプロらしい、ソンシさんが解説。
10tトラックに韓国タイヤ一時期はいてたけど、濡れた路面で空車で坂道ではスリップしてて１，２テンポ挙動が遅かったなぁ。５年前位は。
ほほ～。
確かに、私も５、６月位にはお買い得を契約し、６月半ばには来たな。陸送輸送ではなくフェリー輸送だったので、２，３週間多めに時間はかかったが。
【必見】中古車を安く買う方法・値切り方 を 中古車屋が暴露しちゃいます！これでオトクに激安購入！
新車にも、訳のわからない残クレにも縁のない私ですが、知り合いから残クレという言葉を聞き、動画にも出てきたので貼っておきます。やはり、他人が進めるローンよりも自分で頼む銀行ローンのが安いのか。。
あかでみっくモーターかれっじ
残価設定型ローンの闇を深堀解説【儲けのからくりとは？】デメリット？メリット？｜本当にお得に購入する方法は？残価設定型クレジット、残クレとは
バイクも車も興味ないんだろうなぁ。
ちょっと考えれば解るんだけどな～。バカな消費者のせいで、それが日本では標準になってしまった。アメリカのレンタカーでは一切ついてなかったんだけど！！ マスゴミ、何とか説明してみろ。まあ、見ないけど。
動画は、あかでみっくモーターさん。
「ちびちびちびちび燃費削っとお間に、バッテリーとセルの寿命削っとたんやで。そっちのが高いってことに気づけよ！」
名言です。ちなみに、アイスト用のバッテリーは急速充電用なのでアイストなしに比べて寿命が短く、高い。
トヨタが認めた真実！アイドリングストップが無くなる！？ 新型ヤリスに不採用！ エコカー減税、燃費、時代の変化
車・バイクのメカに関しては大御所のチャンネル、Good Speedさん
じゃあ、普通のバッテリーをつければええやんと思うけど、充電機構がアイスト用なので対応しないバッテリーを付けた日にはすぐに壊れてしまいます。
アイドリングストップ付きなどの「充電制御車」に普通のバッテリーを使ったら・・・【ガレージトーク】
こちらもGood Speedさん、すごくマトモな話をしてる。二輪・四輪の仕組みをまともに知らない無知な動画に対してもの申してると思われる。
簡単に言うと、アイストで節約した分のガソリン代は、短命に終わったバッテリー交換費用は上回ってはいないということ。細かく言うと、他のパーツの寿命も含めて、費用対効果はむしろマイナスってこと。少し考えれば解るからこそ、これらの動画が出てきてる。それらも解らず、２・４輪はメーカーの受け売りバカ消費者（日本。欧米でこんなバカな機構が付いてるか？）のせいでクソ仕様になってきた。
車が移動の足として定着したけど、ものすごいバカも出てきたようだ。だからこそ、メーカーがフザけた装備を当たり前に付けてくるのだ。アイドリングストップも、ムダな機能だし、ムダな金がかかっている。解るかな？スイッチオンの時が一番負荷がかかるんだよ。各パーツに。だが、それにいの一番に反応したのが最王手のTなんだよなぁ。このクソ仕様にムダな金を掛けずに安くしてくれ。
危険！事故のリスクも「バッテリー長寿命のコツ話」にもの申す！【ガレージトーク】
以前、車好きの女性が言ってた「MT車が希少になり、AT車が当たり前になって車のハードルが下がったけど、その弊害もある。簡単になりすぎて道具の使い方を分かってない人が増えてきている。」に現状ドップリなってる（笑）。どこかの記事で、ドイツ在住の日本人の方が欧州は？ドイツは？８割がMT車ですと書いていたなぁ。
カタログ数値のいいのが、税制が有利。
しかし、公道上での右左折での強制一時停止とか、危なくない？バッテリーの寿命短いし、値段高いし。
また、バッテリー容量が少ない最近の小型バイクにもアイストが付いていて、そんなにバッテリー製造業者を儲けさせたいのかと思った。10年以上前の真夏の東京の大渋滞で、古い空冷大型バイクに乗り渋滞にハマり、水温メーターがグングン上がった時の信号待ちは自分でエンジンON/OFFしてた。コンビニで小休憩しエンジンを冷ました覚えもある。
でも、今どきの水冷エンジンで、ましてや小型２輪なら尚更不要。ガソリン代も大して節約できん。ECO IDLEの表記も、短命になるバッテリー製造にかかるCO2排出量や電気代も含めてはいないだろう（笑）最近、トヨタの社長が電動化云々は・・製造段階での環境負荷も含めてウンヌンカンヌン・・（笑）
【Vol.14】「アイドリングストップ機能」最大手から廃止の兆し。実は意味なかった！？他、いろいろな質問をまとめて回答【GS-RADIO】
ちな、2005年位は腫瘍メディア（MSM, Main Stream Media）が「これからは燃料電池車だ、水素燃料だ。あと10年だ」と言っていたが、2020年現在、HVが増えただけ。マスゴミは開発者ではない。技術の未来にはなんの責任も義務も持っていない。
マスゴミや政府が言う「これからは電気自動車だ」は、イコール、それなら、お前らが開発して普及させてみろよ、ボケ。と同じレベルの話になる。
未来の技術とその普及に関しては、誰も予測も当てる事もできない。彼らができるのは、無責任な予測だけである。嘘八百のマスゴミを信じてはいけない。肝心なところで間違えた結果がコレだから。マスコミが未来予知をできるのなら、株や投資で一山も二山もあてて資産をとっくに増やしているだろう。
なんなら、責任とってお前らが開発・製造・販売・普及せぇや。と普通は思うのだが、それらを許している一般消費者の意識の低さにもその原因がありそうだ。ちなみに、どこかの記事で見たが欧州では８割？だったか半分以上の車はMT車だと読んだことがある。SNS等で欧州人の友達がいれば聞いてみればいいだろう。
今は、ムダなアイドリングストップが、「ようやく廃止の兆しが見えてきた」段階である。私は、わざわざ金を払って、ムダで邪魔なアイストのキャンセラーを買って自分で取り付けた・・って段階です。
4tトラックにそれがついてましたが、邪魔でバッテリー寿命の短命化と”プロ”ドライバーのイライラにしかなりませんでした。ちな、付けたメーカーは、大型のプロドライバーの間では故障が多いので知られているｘｘズです。
2,3tまでは燃費が良くていいんだけどね～。4t~は他メーカーには敵わないね～、というのが業界関係者としての意見です。現に、バカな機構をつけやがったし。現在も付いてるかどうかは、私は4tドライバー専門ではないので分かりません。基本、大型10tです。
普通の洗車で全然落ちない水アカが気になった。カー用品店で売ってる安い用品では全然落ちなかった。
アマゾンでそっち関係の用品を探し・試し、Youtubeでも色々見て、自分で試し、結果が出てたものを書いておきます。
予備知識------
水アカ＝水染み（イオンデポジット、水道水のミネラル）＋雨染み（ウォータースポット、水玉の焼付き）に強いシリコーンレジン層
有機質の汚れに強い、お高いガラスコーティング。水アカは無機質なので、水アカには弱い。
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予備知識 その２------ 水の弾き方
どっかのマニアックなサイトで読んだが、
親水：（何もコーティングしてない状態）、油膜や鉄粉や膜になるような汚れがなければこの状態。動画で見比べたほうが早いかな。
疎水：水がまとまって流れ落ちる状態（科学的には弱撥水）
撥水：おなじみ
超撥水
（滑水）
つまり、こららの違いは検索すれば色々出てきますが、疎水は一種の撥水状態である、と専門家のページでは定義されていました。
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シリコーンレジン層のプラズマコーティングα。関東にお住まいの方には、激安の出張洗車業者です。溶剤をアマゾンで販売もしてくれています。
水染み・雨染みに悩まされ、洗車系YoutuberのCHをいくらか見て、このCHの解説が一番解りやすく腑に落ち・参考にした動画。
【コーティング何したらいいかわからないという方はこちらをご覧ください】〜ながら洗車のコーティング講座〜【累計1万台施工の洗車業者】おすすめガラスコーティング・シリコーンレジン・簡易コート剤・天然WAX
GSのエネオスでもやってるキーパー（全国チェーン）のコーティング＋洗車、キーパー単体での店舗もある。そのキーパーのライセンスを持ってて独立したらしい、グンマーの出張洗車業者さんがYoutubeで素人でもできる洗車技術のイロハを解説。この動画だったかな？
ポイントは、日本のコーティング・洗車業界で最高峰のキーパーが、ガラスコーティングの上にシリコーンレジンを塗ってること。ガラスコーティングはウン万円もして庶民には手が出ないですから。
【プラズマコーティングαを購入または検討している方はこちらをご覧ください】プラズマコーティングαの説明書【出張洗車業者から生まれたコーティング剤】滑水性シリコーンレジン・脱脂シャンプー
ブードゥライドシーラントとプラズマコーティングαを組み合わせたら防汚性、弾き、耐傷性がワンランクアップした！！
スグレモン自動車用品さん。参考にさせてもらいました。安い！！
ペットボトル霧吹きをメラミンスポンジで激泡製造機！カーシャンプー1000と泡仕立てシャンプー
水染み・雨染みを落とすのに、私も最終的に使った、酸性クリーナーの解説動画。私の場合は、アマゾンで高評価だった
洗車屋が酸性クリーナーなどのケミカルを使う際の注意点を解説！！【REBOOT、シルク、水アカスポットクリーナー、ルックス】
大型バイク でタイヤ一つを変えただけで、こんなにもコーナーの安定性が違うのか反面減りが早くてお財布に優しくない（逆もまた真なり）のかを体感した身としては、
４輪の車にはスポーツ性は求めていないので、人とモノを載せて快適に走ってくれて耐久性があれば尚いいと、私は考えております。スポーツするなら、操って楽しい２輪なので。
注：私は、年数維持よりも、通勤距離的にも趣味的にも走行距離が伸びるため、年間1.2万kmは軽くオーバーする使い方です。広島県ですが、基本坂道は多くなく雪道も走りに行きませんし、グリップ力はそこまで求めていません。いざとなれば、YHやABにタイヤチェーンを買いに行きます。
で、私の愛車は背高の軽である、スペーシア・カスタム。３年落ちだが、山はバリバリあるトーヨータイヤのトランパスが付いていた。
２年弱前に買ってまだ3万km乗ってないけど、タイヤのヘリも気になってきたし、スタッドレスタイヤの動画も見て色々勉強もしました。
その時参考にしたサイトが、ココ！！タイヤ・ナビゲータ タイヤ業界に身をおいて10年以上。メーカー、タイヤ毎の性能評価を五角形で示してくれています。
最短の往復通勤距離で30km/日を超える私が重視するのは、トータルライフ性能です。余程の雪・アイスバーン路面は走らないか、チェーンを巻いて使うので。太平洋側？瀬戸内海側なので、その余程になることはないですが。いざとなったら、会社の側で車中泊して帰宅しないつもりなので・・（笑）まあ、しかしそれはスタッドレスでの話。
背高のタイヤでいいのはトーヨーのトランパスと聞いていましたが、このタイヤナビさんの評価では、背高の車ではタイヤライフがダンロップのRV505が若干いいとのこと。
スタッドレスを買ったときのYHの店員さんの話でも、ミシュランは硬すぎて摩耗にはいいけど、サイド面の経年劣化には弱いとの事でダンロップにした経緯がありました。
北海道の雪道太郎さんの動画（スタッドレス）でも、ダンロップは国産でも別路線とありました。うん、走行距離が多い俺路線（笑）。気に入った。
大型バイクではミシュランやメッツラーの欧州勢好きでしたが。特にBSは、そんなに早く減るの～、ふざけんなー！で悪い意味で有名になった国産がBSでした。S-20だったかな？α-20だったかな？それ以前だったかな？減りが早いと・・。
なので、4輪ではスポーツ性能を求めない背高の軽では、次のタイヤはダンロップのRV505にしようかと思っています。経年劣化よりも、タイヤの山が早くなくなりそうな使い方なので。スタッドレスも、山間部（急坂）でもなく雪国でもないので。
実は広島市は、平野部が少なく急勾配が多い土地柄です。「広山県」と名前を変えたらって程に。インターで言えば西風新都がわかりやすいかな？何しろ、山を削って作った団地が多い！ がしかし、私は現状そこまで急勾配の所には住んでいない（ラッキー）ので、スタッドレスではBSや横浜は必要としていません。
タイヤの山と経年劣化と使い方によっては、ロングライフで経済的になるかどうかは、それぞれの使用状況によるのでご自分でお調べください。私の場合は、夏タイヤは、年数（経年劣化による側面のヒビ）の前にタイヤの山がなくなりそうなので、摩耗重視に強く背高・ミニバンに適してるダンロップのRV505（サイズがギリギリあるので）にしようかと考え至りました。現状は、トーヨーのトランパスで上記より若干劣るみたいです。
なので、タイヤもご使用の用途と車の形状により、その選び方が変わってくるのでしょうね。
ミニバン型かロードスターの様な低重心の車は対極だし。
峠・サーキット重視のハイグリップ・ミドルグリップなのか、ドライブ・ツーリングメインのロングライフかでも。
2輪の大型なら、私は次はドイツ製のメッツラー（タイヤが勝手に傾いて曲がっていく）を履きたいし（大型バイクは売っ払ってもうない）、現状の小型二輪（スーパーカブ110）なら前輪はミシュラン、後輪は耐久の井上ゴム(IRC)で十分です。
そういえば、現在乗ってる大型トラックの冬用タイヤはダンロップでした。主にローカルの会社で。で、主に中距離の会社のトラックにはスタッドレスでBSが付いていました。これが解りやすく物語っているタイヤの傾向かと思われますが。。どうでしょう？以前韓国製タイヤの10t乗った事あるけど、空車でウェット路面では、空転してました（笑）どんだけ低品質なのかと・・（笑）
なんなら、アナタの近くの運送会社に突撃インタビューしてみればどうでしょうか？傾向が手っ取り早くわかりますよ（笑）
コーヒー・ビール・適当な贈答品を持っていけば、難なく答えてくれますよ（笑）「ちょっと聞きたいんですけど、冬用タイヤって～～？」と。私ら業界の人間は結構単純です（爆） そこまで悪人はいません（笑）その時は整備の人がいれば尚いいでしょうね。
ということで、経年劣化よりも早くにタイヤの山がなくなりそうな私は、夏タイヤでもダンロップ派です。現状、背高の車なのでトーヨーのトランパスが付いていますが。
